Austauschmotor: Kosten, Gewährleistung und seriöse Anbieter

Ein Austauschmotor ersetzt den defekten Motor durch einen anderen: gebraucht aus einem Unfallfahrzeug, überholt von einem Instandsetzer oder fabrikneu vom Hersteller. Bei schweren Schäden wie Kolbenfresser, Lagerschaden oder gerissenem Block ist das meist der wirtschaftlichere Weg gegenüber der Motorinstandsetzung.

Was ein Austauschmotor kostet, hängt von drei Dingen ab: welche Qualität Sie kaufen, welcher Motor es ist und ob der Einbau dabei ist. Alle drei Punkte werden hier erklärt, mit den Werten, die AUTO BILD bei Instandsetzern und Händlern erhoben hat.

Gebraucht, überholt oder neu: der Unterschied

Der gebrauchte Motor ist die Lotterie: manchmal ein Motor mit wenig Kilometern aus einem Heckunfall, manchmal ein Motor, der selbst kurz vor dem Schaden stand. Der überholte Motor ist die vernünftige Mitte. Der neue Motor lohnt sich nur bei jungen, wertvollen Fahrzeugen.

Was ein Austauschmotor kostet

Belastbare Zahlen gibt es nur für konkrete Motoren. AUTO BILD hat die Preise am Beispiel eines Golf VI 1.6 Benziners erhoben: Beim freien Instandsetzer kostet ein Teilmotor etwa 1.200 Euro ohne Einbau, ein Teilkomplettmotor ungefähr 2.000 Euro. Beim Vertragshändler lagen der Teilmotor bei 2.000 Euro und der Teilkomplettmotor bei 4.500 Euro im Tausch beziehungsweise 7.300 Euro als Neuteil.

Dazu kommt der Einbau. Ein Fachbetrieb rechnet laut AUTO BILD rund 100 Euro pro Stunde ab und braucht für Aus- und Einbau etwa drei Tage, was rund 2.400 Euro Lohnkosten ergibt. Einen vollständig überholten Motor mit vier neuen Kolben beziffert AUTO BILD auf rund 5.000 Euro.

Diese Werte gelten für einen gängigen Vierzylinder. Sechszylinder, Diesel mit aufwendiger Abgasnachbehandlung und AMG-, M- oder RS-Motoren liegen deutlich darüber; hier hilft nur ein Angebot für den konkreten Motorcode. Für einzelne Motoren haben wir eigene Ratgeber mit typischen Schäden, zum Beispiel BMW N47, OM 654, 2.0 TFSI und Ford EcoBoost.

Was zum Motorpreis dazukommt

Der Einbau ist nicht das Einzige. Was im Angebot stehen sollte:

• Einbau: Aus- und Einbau des Motors mit ausgewiesenen Arbeitsstunden und Stundensatz
• Anbauteile umbauen: Bei einem Rumpf- oder Teilmotor müssen Ansaugung, Abgaskrümmer, Turbolader, Injektoren, Lichtmaschine und Klimakompressor vom alten Motor übernommen werden, was mehrere Arbeitsstunden bedeutet, die im Angebot stehen müssen
• Verschleißteile im Zuge: Kupplung und Zweimassenschwungrad, Wasserpumpe, Zahnriemen, Motorlager, wenn sie ohnehin zugänglich sind
• Betriebsstoffe und Kleinteile: Öl, Kühlmittel, Filter, Schrauben
• Steuergerät: Anlernen oder Codieren
• Altteilpfand: Viele Anbieter berechnen ein Pfand auf den alten Motor, das nach Rückgabe erstattet wird

Klären Sie außerdem, ob Sie einen Teilmotor (auch Rumpfmotor: Block mit Kurbeltrieb), einen Teilkomplettmotor (dazu Zylinderkopf) oder einen Komplettmotor (mit allen Anbauteilen) kaufen. Der Preisunterschied ist groß, und ein Rumpfmotor nützt nichts, wenn der alte Zylinderkopf ebenfalls defekt ist. Mehr dazu unter nackter oder kompletter Motor.

Der Motorcode: warum er über alles entscheidet

Ein 2.0 TDI ist nicht gleich ein 2.0 TDI. Hinter derselben Bezeichnung stecken oft zahlreiche Motorcodes mit anderen Injektoren, Steuergeräten, Abgasnormen und Anbauteilen. Der Austauschmotor muss zum Motorcode Ihres Fahrzeugs passen, nicht nur zum Hubraum. Und dieselben Buchstaben können bei zwei Herstellern zwei verschiedene Motoren meinen: Hersteller und Hubraum gehören immer dazu.

Wie Sie den Code finden, steht im Ratgeber Motorcode herausfinden. Im Fahrzeugschein steht er nicht, über HSN/TSN oder die Fahrgestellnummer lässt er sich aber schnell ermitteln.

Gewährleistung und Garantie

Beim Kauf eines Motors gilt die gesetzliche Gewährleistung von zwei Jahren (§ 438 BGB). Bei gebrauchten Waren darf ein Händler die Frist gegenüber Verbrauchern auf ein Jahr verkürzen, aber nur, wenn der Käufer vorher eigens darüber informiert wurde und die Verkürzung im Vertrag ausdrücklich und gesondert vereinbart ist (§ 476 Abs. 2 BGB). Zeigt sich ein Mangel innerhalb eines Jahres nach Übergabe, wird vermutet, dass er schon bei Übergabe vorlag (§ 477 BGB).

AUTO BILD beschreibt die Praxis so: Auf gebrauchte Motoren geben Händler üblicherweise zwölf Monate, seriöse Instandsetzer auf überholte Motoren meist zwei Jahre. Herstellergarantien sind meist an den Einbau durch einen Fachbetrieb und an die Einfahrvorschrift gebunden. Was im Garantiefall zählt, steht unter Austauschmotor Garantie.

Woran Sie einen seriösen Anbieter erkennen

Der Motorenhandel ist ein Markt mit vielen unseriösen Anbietern, mehr dazu im Ratgeber Gefahren im Motoren-Markt. Die fünf Punkte, die zählen:

1. Arbeitsliste zum überholten Motor, nicht nur das Wort „überholt"
2. Gewährleistung schriftlich, mit Laufzeit, Kilometergrenze und Bedingungen (meist: Einbau durch Fachbetrieb, Einfahrvorschrift)
3. Nachweis der Laufleistung beim Gebrauchtmotor, etwa die Fahrgestellnummer des Spenderfahrzeugs
4. Firma mit Adresse und Historie, kein Anbieter, der erst seit Monaten besteht
5. Rechnung mit ausgewiesener Mehrwertsteuer

Das Wichtigste in Kürze

• Überholt statt gebraucht, wenn Sie das Auto behalten wollen; der Aufpreis ist die Gewährleistung
• Komplettpreis eingebaut vergleichen, nie den Motorpreis allein
• Motorcode vor der Anfrage klären
• Übersteigen die Gesamtkosten den Fahrzeugwert deutlich, ist der Verkauf mit Motorschaden meist die bessere Wahl