BMW-N47-Motor: Steuerkette, Probleme und Motorschaden vermeiden

Anzeichen für einen Motorschaden beim N47

Steuerkette

Eine nicht ordnungsgemäß gespannte Steuerkette leitet die N47-Motorprobleme meist ein. Das Hauptanzeichen ist ein Rasseln aus dem Motorraum. Es ist vor allem beim Kaltstart zu hören und lässt nach, wenn der Motor warm ist.

Die Steuerkette könnte gelängt sein, wenn zusätzlich die Motorkontrollleuchte aufleuchtet. Das macht einen kommenden Motorschaden wahrscheinlicher, da die Kette im gelängten Zustand leicht überspringt. Dieser Fall zeigt dann das gleiche Schadensbild wie eine gerissene Steuerkette.

Ist die Kette erst einmal gerissen oder übergesprungen, ist der Schaden verheerend. Der Motor sollte unverzüglich abgestellt werden, da sich der Motorschaden mit jedem gefahrenen Meter vergrößert. Derartige Schäden sind bei BMW keine Neuheit, der N47 ist aber am häufigsten betroffen.

Hoher Ölverbrauch

Auch beim N47 sollte auf die klassischen Anzeichen für Motorschäden geachtet werden. Bei Dieselfahrzeugen ist der Ölverbrauch ein wichtiges Indiz. Als Orientierung nennt MS Motorservice für moderne Pkw-Motoren einen üblichen Ölverbrauch von unter 0,05 Prozent des Kraftstoffverbrauchs und eine Obergrenze von 0,5 Prozent, was beim Pkw etwa 0,4 Liter auf 1.000 Kilometer entspricht. Ein Verbrauch oberhalb dieser Grenze sollte untersucht werden; mehr dazu unter hoher Ölverbrauch.

Kontrollieren Sie den Ölstand regelmäßig, um N47-Motorproblemen vorzubeugen.

Motor klackert

Geräusche aus dem Motorraum sind nicht zu unterschätzen. Ein Klopfen oder Schlagen ist ein wichtiges Indiz. Beim Diesel deutet es auf mechanische Ursachen hin, etwa Kette, Lager oder Injektoren. Lassen Sie die Geräusche und den Motor unbedingt von einer Fachwerkstatt überprüfen.

Die BMW-N47-Steuerkette

Die N47-Motorenfamilie (N47D16, N47D20) ist anfällig für übermäßigen Steuerkettenverschleiß und vorzeitigen Ausfall der Kette. Deshalb ist die Steuerkette der Hauptverursacher von Motorschäden bei diesem Motor. Sie synchronisiert die Ventile mit der Kurbelwelle und muss dafür durchgehend gespannt sein.

AUTO BILD berichtete 2013 über schleifende und rasselnde Ketten an den Vierzylinder-Dieseln der Baujahre 2007 bis 2011 in 1er, 3er und 5er. BMW nannte als Ursache ungünstige Toleranzlagen und Fertigungsfehler am Kettenrad der Kurbelwelle und stufte das Geräusch als Komfort- beziehungsweise Akustikproblem ohne Folgeschäden ein. Für Motoren, die vor dem 5. Januar 2009 gefertigt wurden, wies BMW die Händler an, optimierte Kettenführungen, die Kurbelwelle und die Lagerschalen zu ersetzen, wofür der Motor teilweise zerlegt werden muss. Einen Rückruf gab es laut AUTO BILD nicht.

Die Spannvorrichtung ist ein Verschleißteil und kann Steuerkettenschäden verursachen. Über die Zeit längt sich zudem die Kette. Bei hoher Laufleistung und unzureichender Wartung kann sie dann über- oder herunterspringen. Beim Überspringen kollidieren die Kolben mit den geöffneten Ventilen und verursachen oft einen kapitalen Motorschaden. Dann sind mehrere Bauteile im Inneren des Motors beschädigt und müssen ersetzt werden, bevor der Motor wieder laufen kann.

Weil die Steuerkette beim N47 auf der Getriebeseite sitzt, muss der Motor für den Tausch ausgebaut werden. AUTO BILD nennt für die BMW-Werkstattmaßnahme mit Kurbelwelle und Lagerschalen rund 4.000 Euro, für die Behebung eines kapitalen Motorschadens bis zu 8.500 Euro; den reinen Kettentausch beziffert AUTO BILD im Gebrauchtwagen-Test des 1er E87 mit mindestens 1.800 Euro.

Weitere Probleme des N47-Motors

Die weiteren N47-Motorprobleme bestehen aus den üblichen Anfälligkeiten eines Dieselmotors. So kann eine gerissene Zylinderkopfdichtung oder ein Haarriss im Zylinderkopf für Öl- und Kühlflüssigkeitsmangel sorgen.

Bei fehlendem Öl reiben die Bauteile im Motor aufeinander und zerstören sich. Da meist auch Öl mit verbrannt wird, werden zudem Kolben und Turbolader thermisch belastet. Diese Belastung kann zu einem durchgebrannten Kolben oder einem zerstörten Turbolader führen, was ebenfalls einen Motorschaden bedeutet.

Fehlende Kühlflüssigkeit hat eine Überhitzung zur Folge und führt zur Verformung der metallischen Bauteile. Durch eine Kettenreaktion können die verformten Teile weitere Bauteile beschädigen.

Reparatur, Austauschmotor oder Verkauf?

Die Motorinstandsetzung ist die günstigste Lösung, aber meist nur bei begrenzten Schäden sinnvoll, etwa wenn die Kette rasselt, aber noch nicht übergesprungen ist. Nach einer übergesprungenen Kette sind Kolben und Ventile beschädigt; dann ist der Austauschmotor häufig der wirtschaftlichere Weg. Vertragswerkstätten geben dafür hohe Preise an, ein Angebot einer unabhängigen Fachwerkstatt mit Motor und Einbau aus einer Hand ist meist günstiger.

Angesichts der Reparaturkosten wirkt auch der Verkauf mit Motorschaden auf den ersten Blick attraktiv. Der erzielbare Preis hängt von Laufleistung und Zustand des Autos ab. Diese Option kommt bei älteren N47-Fahrzeugen häufig infrage.

Liegt es am Ölwechsel?

Neben den von BMW genannten Fertigungstoleranzen spielen zwei Betriebsfaktoren eine wichtige Rolle.

Wartungsintervalle

Lange Ölwechselintervalle senken die Wartungskosten, belasten aber die Kette. Gealtertes Öl verliert seine Schmiereigenschaften, und die Steuerkette wird ausschließlich vom Motoröl geschmiert. Wer den N47 mit deutlich kürzeren Ölwechselintervallen als der Longlife-Vorgabe fährt, hält die Kette und den Turbolader länger gesund. Das gilt auch für Luft-, Öl- und Kraftstofffilter in Erstausrüsterqualität.

Motor kalt fahren

Nach einer langen Fahrt mit hoher Geschwindigkeit fahren Sie an die Tankstelle und schalten den Motor sofort ab. Das Öl um die Lager des Turboladers steht dann still, während der Turbolader noch sehr heiß ist. Das Öl wird regelrecht gekocht, und ein Teil davon verwandelt sich in feste Kohlenstoffablagerungen. Lösen sich diese Klumpen, wandern sie durch den Motor und können kleine Kanäle und Düsen verstopfen, etwa die, die das Öl auf die Steuerkette sprühen. Dann wird die Kette nicht mehr geschmiert, und der Motor ist erneut gefährdet. Lassen Sie den Motor nach hoher Last deshalb einige Minuten mit niedriger Drehzahl laufen, bevor Sie ihn abstellen.

Motorschaden beim N47 vorbeugen

Da das Steuerkettenproblem in den meisten Fällen den Schaden verursacht, empfiehlt sich eine Überprüfung der Kette bei der nächsten Inspektion. Es ist wichtig, nicht nur die Kette, sondern auch die Kettenspanner zu untersuchen. Regelmäßige Wartung ist unerlässlich, um einem Steuerkettenschaden vorzubeugen.

Zudem sollten die Kettenräder überprüft werden, da sie laut AUTO BILD bei diesem Motor zu scharfkantig sein können und dadurch die Abnutzung der Kette erhöhen. Wird lediglich die Kette gewechselt, kann ein scharfkantiges Kettenrad auch die neue Kette vorzeitig verschleißen.

Weitere Schäden lassen sich nur durch den ordnungsgemäßen Betrieb vermeiden. Das bedeutet, dass Sie Ihr Auto stets warm und kalt fahren. Bevor der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat, sollte er weder hochgedreht noch untertourig bewegt werden.

Modelle mit BMW-N47-Motor

Der N47 wurde in vielen Baureihen eingesetzt, unter anderem im 1er (E81, E82, E87, E88, F20, F21), im 2er (F22), im 3er (E90, E91, E92, E93, F30, F31, F34), im 4er (F32, F33, F36), im 5er (E60, E61, F07, F10, F11) sowie in X1 (E84), X3 (E83, F25), X5 (F15) und im Mini Cooper SD (R60). Typische Bezeichnungen sind 114d, 116d, 118d, 120d, 123d, 125d, 218d, 225d, 316d, 318d, 320d, 325d, 418d, 420d, 425d, 518d, 520d, 525d sowie die 16d-, 18d-, 20d-, 23d- und 25d-Varianten von X1 und X3. Ob Ihr Fahrzeug einen N47 hat, klärt der Motorcode.

Fazit

Wer seinen N47 pflegt, kürzere Ölwechselintervalle einhält, den Motor warm und kalt fährt und Kette, Spanner und Kettenräder rechtzeitig prüfen lässt, hat gute Chancen, dass der Motor lange läuft. Ein rasselnder Kaltstart ist dagegen das Signal, sofort zu handeln, bevor aus einem Kettentausch ein kapitaler Motorschaden wird.

Häufige Fragen