OM 654 Motorschaden: Symptome, Schwachstellen, nächste Schritte

Der OM 654: Mercedes' moderner Vierzylinder-Diesel

Der OM 654 ist der Vierzylinder-Diesel, den Mercedes im Frühjahr 2016 im E 220 d (W213) einführte. Er hat je nach Variante 1.597 bis 1.950 cm³ Hubraum und leistet zwischen 110 kW (150 PS) und 180 kW (245 PS). Heute steckt er in C-Klasse, E-Klasse, GLC und GLE, in den Kompaktmodellen von A-Klasse bis GLB sowie in Vito und Sprinter.

Technisch ist er ein Aluminiummotor mit Stahlkolben. Die Zylinderlaufbahnen tragen eine per Spritzverfahren aufgebrachte Eisenlegierung (Nanoslide), die die Reibung laut auto motor und sport um 20 Prozent senkt. Partikelfilter und SCR-Katalysator sitzen direkt am Motor, damit die Abgasnachbehandlung schnell auf Temperatur kommt.

Wer nach „OM 654 Motorschaden“ sucht, meint meist Geräusche, Leistungsverlust, Öl- oder Kühlmittelprobleme, Meldungen des Abgassystems oder eine Werkstattdiagnose. Nicht jede Störung ist ein Motorschaden; bei modernen Dieseln erzeugen Abgas- und Sensorsysteme viele Meldungen. Entscheidend ist, ob der Grundmotor betroffen ist, und dafür braucht es Motorcode, Laufleistung, Symptome, Fehlerspeicher und Wartungshistorie.

Typische Warnzeichen

Kritisch sind metallisches Klopfen, lautes Nageln, eine Öldruckwarnung, Überhitzung, starker Rauch, Öl im Kühlwasser, Kühlmittel im Öl, Startprobleme oder deutlicher Leistungsverlust. Auch ein wiederkehrender Notlauf sollte nicht ignoriert werden.

Zwei Geräusche sind beim OM 654 besonders aussagekräftig: ratternde Geräusche beim Motorstart oder ein unruhiger Lauf deuten auf eine gelängte Steuerkette hin; ein Tickern aus dem Ventiltrieb auf verschlissene Schlepphebel.

Bei Öldruckwarnung, starkem Klopfen oder Überhitzung stellen Sie den Motor ab und fahren nicht weiter. Jeder weitere Kilometer kann aus einem reparablen Schaden einen Lagerschaden machen.

Bekannte Schwachstellen

Steuerkette

Frühe Motoren bis etwa 2018 hatten eine weniger robust dimensionierte Steuerkette. Vor allem bei häufigem Anhängerbetrieb konnte sie übermäßig verschleißen; Mercedes wechselte die Kettenbeschichtung, und rund 5.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen. Eine Rückrufaktion im Jahr 2022 betraf Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum 2016 bis 2021. Berichte über gerissene Ketten sind selten, aber die Kette sitzt getriebeseitig, weshalb ein Tausch aufwendig und teuer ist.

Schlepphebel

Die Schlepphebel des Ventiltriebs können zwischen 100.000 und 120.000 km vorzeitig verschleißen, was sich durch Tickern bemerkbar macht. Ab Mitte 2018 verbaute Mercedes eine verbesserte Version.

Ölverdünnung durch Partikelfilter-Regeneration

Bei häufigen Kurzstrecken wird der Partikelfilter zum Problem. Die für die Regeneration nötige Nacheinspritzung führt oft zu einer Ölverdünnung durch Dieselkraftstoff, die den Verschleiß beschleunigt und bis zum Motorschaden führen kann. Regelmäßige Wartung und ein Öl mit Freigabe MB 229.52 verringern das Risiko.

Kurbelwelle (Rückruf)

Bei 149 Fahrzeugen weltweit, davon 43 in Deutschland, aus der Produktion vom 22. Juli bis 9. Dezember 2020 (E-Klasse, GLE, GLB, GLC) entsprach die Kurbelwelle nicht der Spezifikation; unter hoher Last war laut Mercedes ein plötzlicher Motorschaden nicht auszuschließen. Betroffene Fahrzeuge erhielten kostenlos einen neuen Motor.

Weitere mögliche Ursachen

Je nach Symptom kommen Einspritzung, Turbolader, AGR und Abgassystem, Ölversorgung, Kühlung, Steuertrieb, Lager oder Kompression infrage. Ohne Prüfung sollten keine teuren Teile bestellt werden.

Diagnose

Sinnvoll sind Fehlerspeicher und Live-Daten, eine Öl- und Kühlmittelprüfung, Kompressions- oder Druckverlusttest, Geräuschlokalisierung und Sichtprüfung. Bei Verdacht auf Lagerschaden oder ein Problem im Ölkreislauf darf der Motor bis zur Klärung nicht mehr gestartet werden. Eine Ölanalyse zeigt zudem, ob das Öl bereits mit Diesel verdünnt ist.

Reparatur, Austauschmotor oder Verkauf

Bei Nebenaggregaten, Schlepphebeln oder einer rechtzeitig erkannten Kette reicht eine Motorinstandsetzung. Bei schwerem Grundmotorschaden, Lagerschaden oder Folgeschäden durch Ölverdünnung wird der Austauschmotor relevant. Bei hoher Laufleistung oder weiteren Mängeln kann auch der Verkauf mit Motorschaden sinnvoll sein.

Angebote richtig einordnen

Achten Sie auf Motorcode, Lieferumfang, Nebenarbeiten, Gewährleistung und darauf, ob Anbauteile übernommen werden. Ein moderner Diesel kann zusätzliche Arbeiten an Abgas- oder Kühlsystem benötigen. Gewerbliche Verkäufer müssen für gebrauchte Motoren laut AUTO BILD zwölf Monate Gewährleistung übernehmen, seriöse Instandsetzer geben meist zwei Jahre; Voraussetzung ist der Einbau durch eine Fachwerkstatt.

Wenn eine Werkstatt „Motorschaden“ sagt, fragen Sie nach der konkreten Ursache: Lager, Kompression, Steuertrieb, Ölkreislauf oder Überhitzung. Erst mit dieser Antwort lassen sich Angebote vergleichen.

Häufige Fragen