Ölpumpe defekt: Symptome, Folgen und Wechsel

Welche Aufgabe die Ölpumpe hat

Die Ölpumpe saugt das Motoröl aus der Ölwanne an und drückt es durch den Ölfilter zu den Schmierstellen: Kurbelwellen- und Pleuellager, Nockenwellen, Kolbenbolzen, Turbolader. Sie baut den Öldruck auf, der den tragenden Ölfilm in den Gleitlagern hält. Läuft sie nicht, reißt dieser Film ab – die Metallflächen berühren sich.

Verbaut sind meist Zahnradpumpen mit eigenem Antrieb über Kette oder Welle, oder Sichel- und Rotorpumpen direkt auf der Kurbelwelle, die schon bei niedriger Drehzahl viel fördern. Neuere Motoren haben oft eine bedarfsgeregelte Ölpumpe, die zwischen einer Nieder- und einer Hochdruckstufe umschaltet, um Antriebsenergie zu sparen. Ein Ansaugsieb vor der Pumpe hält groben Schmutz zurück; ein Druckbegrenzungsventil leitet Öl in die Wanne zurück, wenn der Druck zu hoch wird.

Ölpumpe defekt: die Symptome

Das eindeutige Zeichen ist die rote Ölkanne im Kombiinstrument. Sie meldet nicht den Ölstand, sondern zu niedrigen Öldruck. Viele Hersteller unterscheiden im Symbol: Eine Ölkanne mit Wellenlinie oder dem Zusatz „MIN“ fordert zur Kontrolle des Ölstands auf; die reine rote Ölkanne bedeutet, dass der Öldruck fehlt.

Weitere Hinweise:

• Die Lampe flackert in Kurven oder beim Bremsen: Häufig ist der Ölstand zu niedrig, das Öl schwappt vom Ansaugsieb weg – kein Pumpendefekt, aber ebenfalls sofort prüfen.
• Metallisches Klopfen oder Rasseln aus dem Motor, weil die Lager trocken laufen (mehr dazu unter Motor macht Geräusche).
• Der Motor wird ungewöhnlich heiß, weil das Öl auch Wärme abführt.
• Pfeifen oder Leistungsverlust vom Turbolader, der zuerst ohne Öl bleibt.

Ein kurzes Aufleuchten beim Einschalten der Zündung ist normal; leuchtet die Lampe bei laufendem Motor, gilt: Motor aus.

Ursachen für Öldruckverlust

Nicht jeder Öldruckverlust ist eine verschlissene Pumpe. Die Werkstatt prüft zuerst diese Punkte:

• Verschleiß der Pumpe: ausgeschlagene Zahnräder oder Rotoren fördern bei Leerlaufdrehzahl zu wenig; der Druck bricht im warmen Zustand ein.
• Defekter Pumpenantrieb: Beim VW-Konzern-Diesel 2.0 TDI mit Pumpe-Düse-Technik (Modelljahre 2005–2009, u. a. Passat, Sharan, Audi A4 und A6, Skoda Superb, Seat Alhambra) drehte eine Sechskantwelle im Ölpumpenantrieb rund. Die Pumpe fiel schlagartig aus, meist bei hoher Drehzahl; die Warnleuchte kam zu spät.
• Zahnriemen im Ölbad: Bei Motoren wie Ford 1.0 EcoBoost, 1.2 PureTech (Peugeot, Citroën, Opel), 1.6/2.0 TDI EA288, Honda 1.0 VTEC Turbo oder 2.0 EcoBlue treibt ein im Öl laufender Riemen die Ölpumpe an. Löst sich seine Beschichtung, setzt der Abrieb das Ansaugsieb zu – laut auto motor und sport oft schon zwischen 60.000 und 100.000 km.
• Verstopftes Ansaugsieb durch Ölschlamm aus überzogenen Intervallen oder falscher Ölspezifikation.
• Undichtigkeiten im Druckkreis: Motorservice beschreibt ein abgebrochenes Kunststoffrohr am Ölfilterdeckel, über das das Drucköl ungehindert in die Ölwanne zurückläuft – der Fehler entsteht oft beim Ölwechsel.
• Defekter Öldruckschalter: Die Lampe leuchtet, obwohl der Druck stimmt. Das wird mit einem Manometer geprüft, bevor die Ölwanne herunterkommt.

Folgen: was ohne Schmierung passiert

Sobald der Ölfilm an Kolben und Lagern abreißt, können sich die Kolben in den Zylindern in wenigen Sekunden festfressen. Kurbelwellen- und Pleuellager laufen ein, der Motor überhitzt, der Turbolader wird zerstört – häufig endet es im Totalschaden des Motors. Wie ein Lagerschaden aussieht und was er kostet, lesen Sie unter Pleuellagerschaden und Lagerschaden.

Spricht der Öldruckschalter nicht an – etwa weil der Druck nur an entfernten Schmierstellen fehlt –, bemerkt der Fahrer den Mangel gar nicht; erst die Geräusche verraten ihn. Beim Riemenabrieb im Öl kommt die Öldruckmeldung oft zu spät: Die Partikel haben sich dann bereits im gesamten Motor verteilt.

Was Sie bei leuchtender Öldruckleuchte tun

Der ADAC ist hier eindeutig: Bei roten Warnleuchten wird das Fahrzeug unverzüglich angehalten und der Motor abgestellt. Danach einige Minuten warten und den Ölstand auf ebener Fläche prüfen; zwischen Minimum und Maximum am Peilstab liegt etwa ein Liter. Steht das Öl deutlich über Minimum, liegt der Fehler nicht am Ölstand – dann Pannendienst rufen und das Fahrzeug abschleppen lassen, nicht neu starten. Die Reihenfolge für die erste Stunde finden Sie unter Motorschaden – was tun.

Erlischt die Lampe nach dem Nachfüllen, ist das Problem nicht gelöst: Es muss einen Grund geben, warum so viel Öl fehlte. Die möglichen Ursachen erklärt der Ölverlust-Ratgeber.

Ölpumpe wechseln: Ablauf und Kosten

Der Ablauf ist bei fast allen Motoren gleich: Unterfahrschutz ab, Öl ablassen, Ölwanne demontieren, Ansaugsieb und Ölwanne auf Metallabrieb kontrollieren, Pumpe samt Antrieb tauschen, Dichtungen und O-Ringe erneuern, neues Öl und neuer Filter. Bei Pumpen auf der Kurbelwelle muss zusätzlich der Steuertrieb geöffnet werden. Vor dem ersten Start wird die neue Pumpe mit Öl befüllt; bei überholten Motoren empfiehlt Motorservice, den Ölkreislauf mit etwa 2,5 bar vorzufüllen, bis an der entferntesten Schmierstelle Öl austritt.

Der Aufwand hängt von der Einbaulage ab. Bei vielen VW- und Audi-Motoren sitzt die Ölpumpe im Ausgleichswellenmodul unter der Kurbelwelle. AUTO BILD nannte 2013 für den Tausch des kompletten Moduls beim 2.0 TDI zwischen 1.300 und 1.700 Euro bei ansonsten intaktem Motor; ein Spezialist bot damals den Tausch von Sechskantstift und Aufnahme ab 650 Euro an. Für andere Motoren gibt es keine belastbaren Pauschalen – der Preis ergibt sich aus Teilepreis, Einbaulage und Arbeitszeit, und der Kosten-Rechner grenzt ihn für Ihr Fahrzeug ein.

Entscheidend ist der Befund in der Ölwanne: Findet die Werkstatt Metallspäne oder Lagermaterial, ist die Pumpe nur der Anfang der Rechnung.

Reparatur oder Austauschmotor?

Wurde der Öldruckverlust früh bemerkt und ist die Wanne sauber, ist die neue Pumpe die ganze Reparatur. Lief der Motor hörbar ohne Druck, sind Lager, Kolben und Turbolader zu prüfen – dann steht die Entscheidung zwischen Motorinstandsetzung und Austauschmotor. Als Anhaltspunkt nennt AUTO BILD für einen handelsüblichen Vierzylinder als Rumpfmotor in der Regel 2.000 bis 6.000 Euro. Welche Option zu Fahrzeugwert und Laufleistung passt, zeigt der Vergleich Austauschmotor oder Instandsetzung.

Vorbeugen lässt sich mit dem, was die Pumpe am Leben hält: Ölwechsel nach Herstellervorgabe mit der freigegebenen Spezifikation, und bei Motoren mit Riemen im Öl eine regelmäßige Kontrolle des Ölpumpensiebs, die auto motor und sport ausdrücklich empfiehlt.

Häufige Fragen