BMW N57 Motorschaden: Symptome, Ölpumpe und Turbolader

Der N57 und seine Schwachstellen

Der N57 ist ein Reihensechszylinder-Dieselmotor mit drei Litern Hubraum, den BMW ab 2008 in vielen Baureihen einsetzte, vom 3er (E90) über den 5er (F10) bis zu X5 und X6. Die Varianten N57D30A, N57D30B und N57D30C unterscheiden sich in der Leistung, die von 197 PS bis 381 PS reicht.

Der Motor gilt insgesamt als zuverlässig, hat aber zwei bekannte Schwachstellen: die Ölpumpe und den Turbolader. Beide können einen kapitalen Motorschaden auslösen, wenn der Motor nach den ersten Warnzeichen weiterläuft.

Dazu kommt die Abgasthematik. Das Kraftfahrt-Bundesamt stellte bei den Typen 750 3.0 Diesel Euro 6 und M550 3.0 Diesel Euro 6 unzulässige Abschalteinrichtungen fest und ordnete im März 2018 einen Rückruf an; weltweit waren rund 11.700 Fahrzeuge betroffen, davon etwa 5.000 in Deutschland. Dieser Rückruf betraf die Motorsoftware, nicht die Mechanik des N57.

Anzeichen für einen Motorschaden

Bei den bekannten N57-Schäden wird zuerst ein unruhiger Motorlauf beschrieben, der meist bei höheren Geschwindigkeiten einsetzt. Wer dann nicht anhält, hört als Nächstes ein Quietschen oder Knarzen aus dem Motorraum, begleitet von einer Fehlermeldung im Kombiinstrument.

Weitere offensichtliche Vorboten zeigt der N57 kaum. Achten Sie deshalb auf die allgemeinen Anzeichen eines Motorschadens:

• Ölverbrauch: Bis etwa 0,5 Liter auf 1.000 km gelten als normal; alles darüber sollte eine Fachwerkstatt prüfen.
• Klopfen oder Rasseln aus dem Motorraum: mögliche Hinweise auf Fehlzündungen oder eine gelängte Steuerkette, vor allem wenn das Rasseln beim Kaltstart auftritt.
• Pfeifgeräusche unter Last, abweichender Ladedruck oder Fehlercodes: typische Hinweise auf einen Turboladerschaden.
• Notlaufprogramm: Der Motor lässt sich nicht mehr hochdrehen, das Auto kommt kaum noch vom Fleck.

Spätestens beim Notlauf oder bei einer Öldruckwarnung sollten Sie den Motor abstellen und nicht weiterfahren.

Ursachen: Ölpumpe und Turbolader

Der am häufigsten beobachtete Schaden ist eine defekte Ölpumpe. Sie versorgt den gesamten Motor mit Schmierung, und die wichtigste Aufgabe des Öls ist der Schmierfilm in den Lagerschalen, in denen sich die Kurbelwelle dreht. Fällt der Öldruck weg, reiben die Metallteile aufeinander und die Lager werden innerhalb kurzer Zeit zerstört. Die Elektronik meldet dann einen erheblichen Fehler und versetzt den Motor in den Notlauf.

Der zweite typische Schaden ist ein defekter Turbolader, meist mit einer gebrochenen Verdichterschaufel. Zerlegt sich der Lader, bleibt der Schaden selten auf ihn beschränkt: Metallteile gelangen über die Ansaugung in den Brennraum und wirken dort wie Schleifpapier an den Zylinderwänden. Sind die Laufbahnen aufgerieben, schwindet die Kompression, und der Motor erzeugt keine Leistung mehr.

Späne im Öl: die entscheidende Frage

Wurde der Motor beim ersten Warnzeichen sofort abgeschaltet, lässt er sich mit etwas Glück retten. Die Frage lautet dann, ob sich Späne im Öl oder in der Ansaugung finden.

Ohne Späne ersetzt die Werkstatt bei einer Motorinstandsetzung die defekten Bauteile, etwa Ölpumpe oder Turbolader, und der Motor läuft danach wieder. Finden sich Späne, sieht es schlecht aus: Das gesamte Ölsystem inklusive Ölkühler und Kanälen müsste vollständig gereinigt werden, und ein Rest Späne kann den nächsten Motorschaden auslösen. Deshalb bieten Werkstätten in diesem Fall meist einen Austauschmotor an.

Die Diagnose vorab ist vergleichsweise günstig: Eine Motorölanalyse liegt laut AUTO BILD bei 30 bis 150 Euro, eine Turbodiagnose bei 50 bis 120 Euro und eine Endoskopie der Zylinder bei 50 bis 150 Euro.

Reparatur, Austauschmotor oder Verkauf?

Die Motorinstandsetzung ist bei einem Turboladerdefekt ohne Späne die sinnvollste Lösung, weil dann der Tausch des Laders genügt. Ist der Grundmotor betroffen, wird eine Generalüberholung fällig; nach AUTO BILD liegen die Kosten eines nach RAL-GZ 797 überholten Motors etwa 20 bis 40 Prozent unter denen eines Austauschmotors. Ob sich das lohnt, muss im Einzelfall geprüft werden.

Der Austauschmotor ist die übliche Empfehlung, sobald Späne in der Ansaugung sind. Vertragswerkstätten liegen preislich meist über freien Motorenbetrieben, Online-Angebote lassen sich dagegen oft schwer beurteilen. Rechtlich wichtig: Gesetzlich gilt eine Gewährleistung von zwei Jahren; bei Gebrauchtmotoren darf der Händler sie nur mit gesonderter Vereinbarung auf zwölf Monate verkürzen. Seriöse Instandsetzer geben meist zwei Jahre; Herstellergarantien setzen in der Regel den Einbau durch eine Fachwerkstatt voraus.

Der Verkauf mit Motorschaden wirkt angesichts der Motorpreise attraktiv, lohnt beim N57 aber selten: Viele Fahrzeuge mit diesem Motor, vor allem die F-Baureihen und X5/X6, sind noch viel wert. Der erzielbare Preis hängt fast ausschließlich von Laufleistung und Zustand ab.

Fahrzeuge mit N57-Motor

• N57D30A (197 bis 286 PS): 325d und 330d in 3er E90/E91/E92/E93 und F30/F31/F34, 430d (F32/F33/F36), 525d und 530d (F07/F10/F11), 730d (F01/F02), X3 F25, X4 F26, X5 E70/F15 und X6 E71/F16 als xDrive 30d.
• N57D30B (299 bis 350 PS): 335d, 435d, 535d, 640d und 740d sowie X3/X4 xDrive 35d und X5/X6 xDrive 40d; außerdem Alpina D3, D4, D5 und XD3 Biturbo.
• N57D30C (381 PS): M550d xDrive (F10/F11), 750d xDrive (F01/F02) sowie X5 M50d und X6 M50d (E70/E71, F15/F16).

Welche Variante in Ihrem Fahrzeug steckt, sagt Ihnen der Motorcode-Finder oder die Motornummer am Block.

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