VW 1.4 TSI Motorschaden Kolben – Ursachen, Symptome, Kulanz

Der 1.4 TSI und sein Ruf

Ein 1.4 TSI Motorschaden wird häufig mit dem Kolben in Verbindung gebracht, weshalb im Netz der Suchbegriff „VW 1.4 TSI Motorschaden Kolben" entstanden ist. Die Abkürzung TSI gehört zum Volkswagen-Konzern und steht für „Turbocharged Stratified Injection", also für turboaufgeladene Benzinmotoren mit Direkteinspritzung.

Diese Motoren sind auf Downsizing ausgelegt: ein kleiner Hubraum, der durch Aufladung die Leistung eines größeren Motors liefern soll. Den 1.4 TSI der Baureihe EA111 gab es im Touran laut AUTO BILD als doppelt aufgeladene Version mit Kompressor und Turbolader mit 140 PS und, nur mit DSG, mit 170 PS. Laut Handelsblatt wurde der 1.4 TSI mehr als zwei Millionen Mal verkauft. Entsprechend viele Fahrer sind von seinen Problemen betroffen.

Warum der Kolben Schaden nimmt

Der Kolben ist beim 1.4 TSI meist nicht die Ursache, sondern das Opfer. Die eigentliche Schwachstelle ist die Steuerkette. VW hat gegenüber dem Handelsblatt einen Produktionsfehler bestätigt: Ein Zulieferer hatte die Stanzwerkzeuge, mit denen die Löcher in die Kettenglieder gestanzt werden, über die Verschleißgrenze hinaus verwendet. Die Löcher wurden dadurch ungenau, Grate wirkten wie Schleifpapier, und die Kette längte sich vorzeitig.

Eine gelängte Kette kann überspringen. Dann laufen die Ventile nicht mehr synchron zur Kolbenbewegung und treffen im Zylinder auf den Kolben. Die Folge ist laut Handelsblatt ein mehrere tausend Euro teurer Motorschaden mit verbogenen Ventilen und beschädigten Kolben. Eine Rückrufaktion hat VW trotz des eingeräumten Fehlers nicht gestartet.

AUTO BILD nennt neben der Kette auch die Kettenspanner, den Nockenwellenpositionssensor und die Ölvorlaufleitung als Bauteile, die bei den TSI-Motoren ausgetauscht werden mussten. Auf welche Baujahre sich das Problem konzentriert, steht unter 1.2 TSI Steuerkette: Probleme nach Baujahr.

Betroffene Modelle und Baujahre

Von den Steuerkettenproblemen des 1.2 und 1.4 TSI (EA111) sind laut AUTO BILD zahlreiche Konzernmodelle betroffen: bei VW Polo V, Golf V und VI, Golf Plus, Jetta VI, Touran, Tiguan, Scirocco III, Eos, Passat B6 und B7, Sharan II, Caddy und Beetle, dazu Audi A1 und A3, Seat Ibiza, Leon II, Altea und Alhambra II sowie Skoda Fabia II, Octavia II, Yeti, Superb II und Roomster.

Besonders oft tauchen in den Berichten der Touran, der Tiguan und der Golf auf. Die Touran-Modelle der Baujahre 2006 und 2007 gelten als besonders anfällig; AUTO BILD dokumentiert unter anderem einen Touran 1.4 TSI von März 2007 und Ausfälle bei anderen TSI-Modellen mit deutlich unter 20.000 Kilometern Laufleistung. Mitte 2011 hat VW laut AUTO BILD Änderungen am Kettentrieb eingeführt, das Problem soll seitdem behoben sein.

Symptome vor dem Motorschaden

Die meisten Kettenschäden kündigen sich an. Typisch ist ein Rasseln beim Kaltstart, das laut AUTO BILD meist nur einige Sekunden dauert und dann verschwindet. Es entsteht, weil der Kettenspanner ohne Öldruck die gelängte Kette nicht straff halten kann.

Weitere Anzeichen, die AUTO BILD beschreibt, sind Ruckeln beim Schalten, eine leuchtende Motorkontrollleuchte, Startschwierigkeiten mit auffällig langem Orgeln, Leistungsverlust und unrunder Motorlauf. Wer eines dieser Symptome bemerkt, sollte die Kette prüfen lassen, bevor sie überspringt – mehr dazu unter Steuerkette rasselt beim Kaltstart.

Reparatur, Austauschmotor und Kulanz

Solange die Kette nur gelängt ist, genügt der Tausch des Kettensatzes. AUTO BILD gibt für komplette Steuerkettensätze 200 bis 800 € an; die Arbeitszeit liegt bei modernen Motoren im besten Fall bei drei bis vier Stunden. Ist die Kette bereits übergesprungen, müssen Zylinderkopf, Ventile und Kolben geprüft werden. Bei beschädigten Kolben ist meist ein Austauschmotor die wirtschaftlichere Lösung, weil eine Instandsetzung des kleinen Vierzylinders schnell den Wert des Motors übersteigt.

Bei der Kulanz lohnt sich Hartnäckigkeit. VW hat 2012 laut AUTO BILD zugesagt, für alle EA111-TSI-Motoren mindestens 50 Prozent der Material- und Lohnkosten zu übernehmen – ohne Kilometerbegrenzung und auch bei Fahrzeugen, die älter als sechs Jahre sind. Inzwischen legt VW die Zusage enger aus und verweist auf das Fahrzeugalter; AUTO BILD schildert einen Jetta mit 78.000 Kilometern, bei dem VW den zweiten Kettentausch für rund 1.600 € ablehnte. Einen Kulanzantrag sollten Sie trotzdem immer stellen, am besten mit lückenlosem Wartungsnachweis.

Was Sie als Fahrer tun können

Beim 1.4 TSI entscheidet die Reaktion auf das erste Rasseln. Wer die Kette beim ersten Kaltstartgeräusch prüfen lässt, zahlt den Kettensatz; wer wartet, riskiert Kolben und Zylinderkopf. Regelmäßige Ölwechsel mit einem freigegebenen Öl halten den Kettenspanner und die Ölversorgung intakt.

Beim Kauf eines gebrauchten 1.4 TSI lohnt der Blick in die Servicehistorie: Ist der Kettentrieb bereits erneuert oder stammt das Fahrzeug aus der Zeit nach der Änderung Mitte 2011, ist die bekannte Schwachstelle abgehakt. Den genauen Motorcode finden Sie mit dem Motorcode-Finder.

Häufige Fragen