VW T6 Motorschaden – Symptome, Ursachen und Kosten

Warum der T6 anfällig ist

Ein VW T6 Motorschaden ist keine Seltenheit. Rückwirkend stellte sich heraus, dass der Nachfolger des VW T5, der für Motorschäden bekannt war, ebenfalls anfällig ist. Am häufigsten betroffen sind die 2.0 TDI und BiTDI Modelle.

Grund dafür ist die Bauart der Motoren. Der T6 ist keine Neuentwicklung, sondern eine überarbeitete Version des T5, und es werden weitgehend baugleiche Motoren eingesetzt. Die Bullis werden hauptsächlich als Dieselfahrzeuge bestellt, und gerade diese haben sich als besonders anfällig erwiesen. AUTO BILD dokumentierte beim 2.0 BiTurbo mit 204 PS (Motorcode CXEB) Ausfälle bei 80.000, 122.000 und 130.000 Kilometern; VW selbst beziffert die Schadenquote dieses Motors laut AUTO BILD im mittleren einstelligen Prozentbereich.

Symptome für einen T6 Motorschaden

Wie auch beim Vorgänger kommt es vor einem Motorschaden oft zu erhöhtem Ölverbrauch. Früher galten laut AUTO BILD 0,5 bis 1 Liter auf 1.000 Kilometer als zulässig, moderne Motoren verbrauchen deutlich weniger. Bei den von AUTO BILD dokumentierten T6-Fällen lag der Verbrauch dagegen bei bis zu 5 Litern auf 1.000 Kilometer. Steigt der Ölverbrauch Ihres T6 spürbar an, sollte der Motor geprüft werden.

Im Normalfall kündigt sich ein Motorschaden bei den 2.0 TDI und BiTDI-Motoren durch die Motorkontrollleuchte an. Doch auch weniger auffällige Defekte wie ein schleifendes, ungleichmäßiges Geräusch aus dem Motorraum können auf einen kommenden Motorschaden hindeuten. Generell gilt: Ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum sind ein Hinweis auf einen Schaden und deshalb für T6 BiTDI-Fahrer besonders zu beachten.

Übliche Anzeichen sind zudem schwindendes Kühlwasser und eine erhöhte Motortemperatur. Oft ist dann bereits zu wenig Kühlflüssigkeit vorhanden und der Motor kann nicht mehr ausreichend gekühlt werden. Dadurch entsteht schnell ein Materialschaden innerhalb des Motors. AUTO BILD nennt für die betroffenen Motoren dieselbe Kombination: Leistungseinbußen, Kühlwasserverlust und hohen Ölverbrauch.

Häufigste Schäden

Bei den VW Bullis sind oft beobachtete Schäden ein defekter Turbolader und ein undichtes AGR-Ventil.

Ein undichtes AGR-Ventil stellt kein Problem dar, wenn der Austausch zeitnah erfolgt. Bleibt es unbeachtet, kann daraus ein kapitaler Motorschaden entstehen. Aktiviert der Motor das Notlaufprogramm, kann dies zu falschen Einspritzmengen führen. Ein dauerhaft offenes Ventil sorgt bei Dieselmotoren zudem für eine starke Verrußung, da ständig Abgase zurückgeführt werden. Das kann sich bis zum Turboladerschaden hochschaukeln. AUTO BILD beschreibt dieselbe Kette: unvollständige Verbrennung, übermäßige Rußbildung, verstopfter Partikelfilter, Notlauf und schließlich Turboschaden.

Ein Turboladerschaden kann ebenfalls immense Folgeschäden verursachen, wenn er nicht früh genug entdeckt wird. Da das Verdichterrad oft beschädigt wird, lösen sich Metallspäne ab. Diese gelangen über die Ansaugluft in den Brennraum und wirken dort wie Schmirgelpapier, sodass Kolben und Zylinderwand nicht mehr ordnungsgemäß abdichten. Über die undichten Stellen gelangt dann Öl in den Brennraum.

Als weitere Ursache nennt AUTO BILD beim CXEB verkokte Ölabstreifringe, deren Feder nicht mehr sauber abdichtet, sowie thermische Mehrbelastung nach den Software-Updates im Zuge des Dieselskandals.

Motorschaden – und jetzt?

Nach einem Motorschaden stehen Sie vor drei Möglichkeiten. Hier die Vor- und Nachteile.

T6 Motorinstandsetzung

Die Reparatur des Motors ist bei diesem VW-Modell die meistgenutzte Option. Trotzdem sollten Sie sich nicht voreilig für eine Motorinstandsetzung entscheiden. Ein Motorschaden bleibt selten auf ein Bauteil begrenzt, sondern kann nahezu alle übrigen Bauteile in Mitleidenschaft ziehen.

Die Motorinstandsetzung Ihres VW T6 ist meist nur bei Bauteilen sinnvoll, die sich um den Motor herum befinden, zum Beispiel beim Turbolader. Hier liegt das Problem außerhalb des Motors und lässt sich in einigen Fällen durch den Austausch des Turboladers lösen. Dabei muss geprüft werden, ob ein Materialschaden am Verdichterrad vorliegt, da dieser auf größere Schäden im Motor hinweisen würde.

Gleichermaßen ist ein undichtes Abgasrückführungsventil, kurz AGR-Ventil, ein oft beobachtetes Problem der 2.0 TDI/BiTDI-Baureihe. Auch hier ist zu prüfen, ob bereits Folgeschäden entstanden sind. Falls nicht, reicht der Austausch des Ventils. AUTO BILD nennt für den AGR-Wechsel je nach Fahrzeug und Zugänglichkeit rund 300 bis über 1.000 Euro. Bei anderen Defekten hängt die Reparatur von vielen weiteren Faktoren ab.

T6 Austauschmotor

Der Einbau eines neuen oder generalüberholten Motors ist bei einem kapitalen Motorschaden eine oft genutzte Option. Sie ist ratsam, wenn Ihr Auto noch einen hohen Marktwert besitzt. Sie müssen sich nicht um ein neues Fahrzeug kümmern und haben in den meisten Fällen Geld gespart.

Ein komplett neuer Motor schlägt jedoch mit sehr hohen Preisen zu Buche. Oft lohnt sich der Kauf eines generalüberholten Motors mehr. So lassen sich die Kosten verringern. Beachten Sie aber: Ein generalüberholter Motor mit neuen Kolbenringen und Lagern muss wie ein Neumotor eingefahren werden – halten Sie die Einfahrvorgaben des Instandsetzers ein (moderate Last und Drehzahl, früher erster Ölwechsel), auch weil davon oft die Gewährleistung abhängt. Als Orientierung nennt AUTO BILD für einen Austauschmotor als Rumpfmotor eines handelsüblichen Vierzylinders 2.000 bis 6.000 Euro, zuzüglich Aus- und Einbau.

Fahrzeugverkauf

Wenn Ihr VW T6 bereits lange und intensiv im Gebrauch war oder keinen hohen Marktwert mehr besitzt, ist der Verkauf die beste Option. Die Preisspanne lässt sich nicht pauschal vorhersagen, da sie vom Zustand des Fahrzeugs abhängt.

Kostenbeteiligung durch VW

Weil der Schaden am 2.0 BiTDI ein bekanntes Serienproblem ist, lohnt vor der Reparatur eine Prüfung auf Kulanz. Laut AUTO BILD gibt es eine Kulanzregelung, die jedoch uneinheitlich angewendet wird; Anwälte erreichen demnach je nach Laufleistung eine Kostenbeteiligung von 50 bis 80 Prozent durch VW. Lassen Sie den Schaden dokumentieren, bevor der Motor zerlegt oder getauscht wird.

Welche Motoren im T6 verbaut sind

• VW T6 2.0 TSI, Motorcode CJKA oder CJKB, 1984 cm³ Hubraum, 150 bis 204 PS, ab Baujahr 2015.
• VW T6 2.0 TDI, Motorcodes CXGA, CXGB, CXHB, CXFA, CXHA, CXEB, 1968 cm³ Hubraum, 84 bis 204 PS, ab Baujahr 2015. (CAAA, CAAB, CAAC und CFCA sind Motorcodes des Vorgängers T5.)

Den genauen Motorcode Ihres Bullis finden Sie mit dem Motorcode-Finder.

Vorbeugung eines Motorschadens am T6

Wie am Beispiel des AGR-Ventils zu sehen ist, muss beim Erkennen eines Schadens an den bekannten Bauteilen schnell gehandelt werden. Nehmen Sie die oben genannten Anzeichen an Ihrem Diesel-T6 wahr, sollten die betroffenen Teile möglichst zeitnah gewechselt werden.

Zudem hat sich gezeigt, dass es besonders bei den VW-Dieselmotoren unerlässlich ist, diese stets warmzufahren. Der Motor sollte erst bei Betriebstemperatur unter Volllast stehen.

Fazit

Besitzen Sie einen Bulli, der nicht zur betroffenen Baureihe gehört, und erleiden einen Motorschaden, hängt die Reparatur von vielen anderen Faktoren ab. Mehr dazu lesen Sie unter Motorschaden-Kosten. Fahrer eines VW T6 2.0 haben nach einem Motorschaden drei Möglichkeiten: Instandsetzung, Austauschmotor oder Verkauf. Welche passt, entscheidet der Befund.

Häufige Fragen